港口使费是运输成本的主要开销项目之一，有些船公司港口使费的支出，占总成本的1/4以上，仅次于燃油费和船舶修理费，因此，节约港口使费，是远洋运输企业为降低运输成本而必须注意的问题，一般来说，船方节约港口使费的途径可表现在以下几个方面：。

1.船方必须了解和掌握各港各种费目的收费规则，及其费率调整情况。

2.船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。

3.正确掌握船舶进出港时间，应努力争取白天进出港口，因为各国港口领航新加坡海运，拖轮，系解缆等费用，在夜间，节假日都增收附加费。

4.船舶进出港前，在可能的条件下，尽可能调平船舶的首，尾吃水，以减少船舶最大吃水，因为有些港口，如日本港口的引航费，是按船舶的总吨位和首，尾最大吃水为准。

5.正确地申报船舶吨位，船舶吨税，船舶港务费，灯塔费等都以船舶的吨位为计算依据，对于二层或二层以上全通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角吨位标志，并用大小不同的两种吨位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式吨位，当吨位标志没入水中时，船方应申新加坡门到门海运报大吨位，当吨位标志未没入水中时，船方应申报小吨位。

6.合理地积载货物，争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舶在港时间。

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产，贮藏运输，销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

冷链物流是随着科学技术的进步，制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程。

中国到新加坡海运冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜，水果，肉，禽，蛋，水产品，花卉产品，加工食品：速冻食品，禽，肉，水产等包装熟食，冰淇淋和奶制品，快餐原料，特殊商品：药品。

由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程，由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

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